摘要

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兩岸通航後將使台灣與大陸的飛航網路產生大幅影響，造成航空業競爭激烈，因此總營運成本最小是航空公司所追求的目標，而本研究實際推估兩岸航空的旅客流量資料較大，由於最佳化軟體無法求解大規模網路問題，故本研究使用啟發式演算法做求解，實際求出轉運站數量、位置與路線規劃，並與最佳化軟體作求解的效率及規模比較。結果以提供航空業者做飛航網路規劃參考依據。

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研究針對晶圓探測器的排程問題進行探討本，由於晶圓的品質良好與否，將決定於整體後續的半導體產品製程，因此，在測試階段中需使用的測試設備相對來說就非常重要；但晶圓設備的製做技術較屬於商業機密的部份，?個測試設備又需配合不同的訂單量身訂做，客製化探測程度相當高，因此，製做的廠商也相當少。而目前業界普遍都採取人工方法排程，既浪費時間，若遇臨時狀況也無法及時反應，因此，本研究藉由系統化的方法取代人工排程，解決人工排程的限制，準確預估交貨時間、得到最佳排程結果。在經過廠商訪談後，向廠商索取實際的訂單，根據晶圓各個製程的特性及時間不同，運用Rule-based法制訂生產排程規則來進行篩選，並套用學者所拽寫的c++程式語言進行訂單測試，與原人工排程的方法進行比較。

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台灣的計程車業者自光復初期開始發展至今，隨著高科技的發展與技術進步，應用在計程車軟硬體設備上，使得計程車的運作模式經歷多次變革，相關法案也因應設立與修正。若以各大眾運具的可及性（accessibility）做比較，計程車具高度可及性，可直接提供乘客戶到戶(door to door)的服務。另外，在提供服務的時間上也極具彈性，可依乘客需求隨傳隨到，當然也包含預約之性質。 目前已有少數計程車業者，利用GPS衛星定位系統、無線電技術、地理資訊系統所組成的智慧型計程車派遣系統來改善車隊管理、提高載客效率，但其需龐大的資金裝置，讓大部分計程車業者無法即時跟進。因此在實務上仍以無線電計程車的經營為大宗，無線電計程車業者藉由改善其現有的軟硬體功能，搭配基本的派車作業程序，提高載客率與顧客滿意度等績效，與之抗衡。 本研究旨在探討計程車業者，在不考量其硬體等級之下，根據決策支援系統和作業研究的基本概念來解決車次分配問題，再透過ASP軟體和Access資料庫建置計程車派遣決策支援系統，以進行最佳的計程車派遣作業。

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